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9月18日，濟南軌道交通8號線青年政治學(xué)院站至圍子山站（以下均為工程名）區(qū)間左線順利貫通，比原計劃提前42天實現(xiàn)雙線貫通任務(wù)目標，而這很大程度上得益于盾構(gòu)渣土高效綠色處置技術(shù)的應(yīng)用。

施工過程中，為減少盾構(gòu)機磨損，進一步提高掘進質(zhì)量、便于渣土傳送等，盾構(gòu)掘進時需不斷加水和泡沫，而這會造成盾構(gòu)渣土含有大量流動性泥漿。如果將這些渣土直接外運，又會造成成本高、效率低、資源浪費等問題。特別是受客觀因素影響，盾構(gòu)渣土無法及時外運時，將勢必會直接影響盾構(gòu)機掘進的施工效率。

為解決上述“老大難”問題，8號線青年政治學(xué)院站在盾構(gòu)施工一開始便采用了盾構(gòu)渣土高效綠色處置技術(shù)，通過渣土篩分、壓濾處置系統(tǒng)的有序配合，泥漿狀的渣土經(jīng)過篩分，里面的石料根據(jù)粒徑大小被分成3類，可作為建筑材料、充填材料回收使用；泥漿經(jīng)過壓濾設(shè)備進行泥水分離，水經(jīng)過沉淀循環(huán)利用，泥餅作為渣土被運往渣土場處置。

盾構(gòu)渣土高效綠色處置技術(shù)的應(yīng)用，大大減少了施工中的資源浪費。目前，8號線青圍區(qū)間盾構(gòu)施工通過采用渣土篩分、壓濾處置系統(tǒng)，累計處理渣土約13萬立方米，減少污水排放約1.4萬立方米，同時避免了渣土外運時撒漏和揚塵問題產(chǎn)生，在惡劣天氣等渣土外運受限時可實現(xiàn)渣土內(nèi)倒，保障了盾構(gòu)機正常掘進施工，具有節(jié)能減排、綠色環(huán)保、降本增效的特點。

盾構(gòu)施工提速增效的同時，8號線高架段建設(shè)也在快馬加鞭推進。剛剛過去的中秋假期，8號線近2500人奮戰(zhàn)在建設(shè)一線搶工期、保進度。9月15日，8號線跨繡源河懸澆連續(xù)梁澆筑完成。該懸澆梁共配備12套掛籃同時進行施工，掛籃間最小間距僅有5cm，給施工帶來很大困難，為此8號線建設(shè)項目部加強掛籃行走、混凝土澆筑、臨邊防護等關(guān)鍵環(huán)節(jié)和點位的檢查和盯控，確保了連續(xù)梁施工安全。

目前，8號線地下段共3座車站已全部封頂，2個盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通，1個盾構(gòu)區(qū)間單線貫通；高架段共11座車站，9座已封頂，架梁、鋪軌、接觸網(wǎng)支柱、聲屏障施工等同步進行；全線38聯(lián)連續(xù)梁已合龍37聯(lián)。車輛段綜合樓已封頂，正進行內(nèi)部砌筑施工，運用庫施工加快推進。

（信息來源：濟南軌道交通）